把紅磚道還給行人 把路權還給單車 ( 單車有路權 才能優游台北 )

隨著油價高漲，台北市鼓勵民眾節能減碳的政策， 紛紛出現。其中，脫胎自法國巴黎「城市單車」的台北市「公共腳踏車租借」計畫，正在如火如荼的展開。

單車的使用，對於環保的功效與地球永續發展而言，無論是對於能源的消耗、空氣的污染與噪音廢氣的產出，均有其正面意義。而其作法上，是在既有的道路強行畫出單車專用道，供單車使用，在美國甚至出現單車專用的交通號誌。為單車騎士提供安全騎乘環境。

相較於先進國家的作法而言，台北市政府的作法就顯的有待加強。首先，除了在台北市外圍設有河濱自行車專用道外，自行車在台北市區內的路權問題，才是應該真正被關心的議題。其次，近期台北市政府在部分幹道路口，縮減行人穿越道的寬度，增加自行車道，惟實施以來行人與自行車混走的情形嚴重。最後，原本該專屬於行人通行的人行道，在單車欠缺明確路權的情況下，淪為單車最安全的騎乘場域。使得居於路權弱勢的行人，現在必須同時面對人行道上，機車亂竄與單車爭道的窘境，嚴重損及行人的權益。不但，對單車族的騎車環境造成危險，也對行人的身體安全形成威脅，更造成行人與單車族間的衝突。


從台北市政府上面的作法觀之，似乎是以剝奪行人路權的方式，來滿足單車騎士的需求，而這樣的政策能否達到節能減碳的效果，讓人有些懷疑。正確的作法，應該是縮減汽機車的用路權，以滿足單車騎士的路權需求，方有助於節能減碳政策的推動。保障行人與單車族的交通環境，達到環保的目的。

另外，根據警政署規劃的單車道，是採取「隱形路權」的概念。即限制單車在行經慢車道時，必須在停車格或邊線旁一公尺內騎乘，而不會另外畫出單車道。惟本文以為，正本清源之道，就是為單車規劃完善的路權與專屬的交通標誌，並提供友善的騎車環境，以建構捷運網絡與綠色節能為主的交通運輸設施。如此方可鼓勵大家響應騎馳單車，悠遊台北的訴求。

承蒙編輯大哥與小姐的錯愛，在報版略佔篇幅。但是，照例被改了一下，文責自負。不過，我得說報社的標題，下的比我好很多「單車有路權 才能優游台北」。顯然，我還有很大的進步空間。